2,431円
川崎汽船の個人投資家の売買予想
予想株価
400円
登録時株価
354.0円
獲得ポイント
+29.64pt.
収益率
+11.01%
期間
理由
● 2010/06/04 14:24 株式新聞
川崎汽が堅調、海上コンテナ輸送の回復機運で買われる
川崎汽船が堅調。海運セクターが全般に軟調推移するなか、異彩高の格好となっている。日本海事センターが３日まとめたアジア発米国向けの３月海上コンテナ輸送量は、９２万５２２２ＴＥＵ（ＴＥＵは２０フィートコンテナ換算）と前年同月を１０．１％上回った。前年比プラスはこれで４カ月連続。米国の住宅市場が持ち直しつつあることを受け、同国向けの家具、衣類、電気機器などの荷動きが活発化しているもようだ。
川崎汽船は連結総売上高に占めるコンテナ船事業の割合が４３．４％（１０年３月期）と、海運大手３社のうち最も高い。１０年３月期は売上高３６４０億円に対して、６３１億円の経常赤字を出した。１１年３月期は売上高４２００億円、経常黒字５００億円を会社側は見込んでいるが、荷動きが想定以上に活発化すれば売上増効果に加えて船舶稼働率の上昇も期待できるため、コンテナ船事業の業績寄与の上積みが見込めそうだ。
午後２時２２分現在の株価は、前日比１円高の３７２円。
［ 株式新聞ニュース／ＫＡＢＤＡＳ－ＥＸＰＲＥＳＳ ］
提供：モーニングスター社 (2010-06-04 14:24)
川崎汽が堅調、海上コンテナ輸送の回復機運で買われる
川崎汽船が堅調。海運セクターが全般に軟調推移するなか、異彩高の格好となっている。日本海事センターが３日まとめたアジア発米国向けの３月海上コンテナ輸送量は、９２万５２２２ＴＥＵ（ＴＥＵは２０フィートコンテナ換算）と前年同月を１０．１％上回った。前年比プラスはこれで４カ月連続。米国の住宅市場が持ち直しつつあることを受け、同国向けの家具、衣類、電気機器などの荷動きが活発化しているもようだ。
川崎汽船は連結総売上高に占めるコンテナ船事業の割合が４３．４％（１０年３月期）と、海運大手３社のうち最も高い。１０年３月期は売上高３６４０億円に対して、６３１億円の経常赤字を出した。１１年３月期は売上高４２００億円、経常黒字５００億円を会社側は見込んでいるが、荷動きが想定以上に活発化すれば売上増効果に加えて船舶稼働率の上昇も期待できるため、コンテナ船事業の業績寄与の上積みが見込めそうだ。
午後２時２２分現在の株価は、前日比１円高の３７２円。
［ 株式新聞ニュース／ＫＡＢＤＡＳ－ＥＸＰＲＥＳＳ ］
提供：モーニングスター社 (2010-06-04 14:24)
2件のコメントがあります
↑しばらくは、海運株の低下もあるかもしれませんが、
↓の情報も同時に入ってきており、しばらくは様子見です。
【 四季報速報 】
● 2010/06/15 川崎汽船の今期計画は北米コンテナ運賃、バラ積み船とも慎重。
１５０億円程度の利益上振れ余地
海運大手３社の一角、川崎汽船の今２０１１年３月期は会社計画を上回る公算が大きい。会社の今期計画は、売上高９５００億円（前期比１３．４５％増）、営業利益３２０億円（前期は５２０億円の赤字）、経常利益２６０億円（前期は６６２億円の赤字）、最終利益１８０億円（前期は６８７億円の赤字）。前期は無配に転落したが、今期は５．５円配を予定している。ただ、「東洋経済オンライン」は下表のように会社予想の上振れを想定する。
部門別に見ていくと、前期６７０億円の部門経常赤字だったコンテナ船部門は今期５０億円の黒字計画だ。０８年４～６月期の運賃を１００とした指数で、北米運賃が８９、欧州運賃が９７という前提だが、北米運賃は１０５とリーマンショック前の水準を超えてきている。北米運賃は年１回、５月に９割方を決めるためにこれ以上下がる可能性は低い。川崎汽船は大手３社のなかで減速航行を最も徹底しているために燃費効率が良いこともあり、コンテナ船の部門利益は１００億円近くになる可能性が高い。
バラ積み船の会社前提も慎重すぎる。大型船のケープサイズの運賃前提は、日本郵船や商船三井が４万ドルなのに対し川崎汽船は３万５０００ドル。中型船のパナマックスの前提は、商船三井が２万７０００ドル、日本郵船が２万２０００ドルなのに対し川崎汽船はジャスト２万ドルだ。
４月１日～６月９日の年度初来平均はケープサイズが４万０７４５ドル、パナマックスが３万２６３４ドルで、パナマックスは１万２６３４ドルも上ぶれている。川崎汽船のケープサイズのフリーポーション（市況運賃での航行比率）は７％、パナマックスは２割。川崎汽船によれば、パナマックスが１０００ドル上昇し他の船型もツレ高となれば、１１億～１２億円の増益要因となる。
４月１日～６月９日までの市況を前提としたバラ積み船の部門利益上振れ余地は、１１億～１２億円×１万２６３４ドル／１０００ドル、つまり１３８億～１５１億円となる。下期を慎重に見てもバラ積み船の部門利益は通期で１００億円程度は上振れそうだ。
円高や燃料高の懸念は依然としてあるが、以上の理由から「東洋経済オンライン」では今期１５０億円程度の利益上振れがありそうだと見ている。
（山田 雄一郎）
（百万円） 売 上 営業利益 経常利益 当期利益 １株益￥ １株配￥
連本2010.03 838,032 -52,074 -66,272 -68,721 -106.2 0
連本2011.03予 1,100,000 47,000 41,000 25,500 33.4 5.5
連本2012.03予 1,300,000 67,000 61,000 35,500 46.5 5.5-9.5
連中2009.09 400,458 -42,499 -49,875 -43,258 -67.9 0
連中2010.09予 620,000 24,500 21,500 15,000 19.6 2.5
（株）東洋経済新報社
☆ バラ積み船の会社前提設定が無難・慎重であることから、
それほどの減益の心配もなさそうです。
↓の情報も同時に入ってきており、しばらくは様子見です。
【 四季報速報 】
● 2010/06/15 川崎汽船の今期計画は北米コンテナ運賃、バラ積み船とも慎重。
１５０億円程度の利益上振れ余地
海運大手３社の一角、川崎汽船の今２０１１年３月期は会社計画を上回る公算が大きい。会社の今期計画は、売上高９５００億円（前期比１３．４５％増）、営業利益３２０億円（前期は５２０億円の赤字）、経常利益２６０億円（前期は６６２億円の赤字）、最終利益１８０億円（前期は６８７億円の赤字）。前期は無配に転落したが、今期は５．５円配を予定している。ただ、「東洋経済オンライン」は下表のように会社予想の上振れを想定する。
部門別に見ていくと、前期６７０億円の部門経常赤字だったコンテナ船部門は今期５０億円の黒字計画だ。０８年４～６月期の運賃を１００とした指数で、北米運賃が８９、欧州運賃が９７という前提だが、北米運賃は１０５とリーマンショック前の水準を超えてきている。北米運賃は年１回、５月に９割方を決めるためにこれ以上下がる可能性は低い。川崎汽船は大手３社のなかで減速航行を最も徹底しているために燃費効率が良いこともあり、コンテナ船の部門利益は１００億円近くになる可能性が高い。
バラ積み船の会社前提も慎重すぎる。大型船のケープサイズの運賃前提は、日本郵船や商船三井が４万ドルなのに対し川崎汽船は３万５０００ドル。中型船のパナマックスの前提は、商船三井が２万７０００ドル、日本郵船が２万２０００ドルなのに対し川崎汽船はジャスト２万ドルだ。
４月１日～６月９日の年度初来平均はケープサイズが４万０７４５ドル、パナマックスが３万２６３４ドルで、パナマックスは１万２６３４ドルも上ぶれている。川崎汽船のケープサイズのフリーポーション（市況運賃での航行比率）は７％、パナマックスは２割。川崎汽船によれば、パナマックスが１０００ドル上昇し他の船型もツレ高となれば、１１億～１２億円の増益要因となる。
４月１日～６月９日までの市況を前提としたバラ積み船の部門利益上振れ余地は、１１億～１２億円×１万２６３４ドル／１０００ドル、つまり１３８億～１５１億円となる。下期を慎重に見てもバラ積み船の部門利益は通期で１００億円程度は上振れそうだ。
円高や燃料高の懸念は依然としてあるが、以上の理由から「東洋経済オンライン」では今期１５０億円程度の利益上振れがありそうだと見ている。
（山田 雄一郎）
（百万円） 売 上 営業利益 経常利益 当期利益 １株益￥ １株配￥
連本2010.03 838,032 -52,074 -66,272 -68,721 -106.2 0
連本2011.03予 1,100,000 47,000 41,000 25,500 33.4 5.5
連本2012.03予 1,300,000 67,000 61,000 35,500 46.5 5.5-9.5
連中2009.09 400,458 -42,499 -49,875 -43,258 -67.9 0
連中2010.09予 620,000 24,500 21,500 15,000 19.6 2.5
（株）東洋経済新報社
☆ バラ積み船の会社前提設定が無難・慎重であることから、
それほどの減益の心配もなさそうです。
● バルチック海運指数
5/26 鉄鉱石などを運ぶばら積み船運賃の国際指標のバルチック海運指数（不定期船運賃指数＝ＢＤＩ）は２５日、前日比６．１％高の４１８７ポイントを付けた。ＢＤＩは同日まで４営業日連続で上昇し、０９年１２月７日以来となる４０００ポイント台に到達した。
◎ 川崎汽 ケープ船＝３．５万ドル パナマックス船＝２万ドル
↓ ↓ ↓
6/15 大型ばら積み用船料の４万ドル割れは１カ月半ぶり、バルチック海運指数は１２連敗
鉄鉱石などを運搬する大型ばら積み船（ケープサイズバルカー）のスポット（短期）用船料（１日あたり、４航路平均）が１４日、前日比５０００ドル近く下落し３万９３５４ドルを付けた。同用船料が４万ドルを割り込むのは５月５日以来およそ１カ月半ぶり。
ばら積み船運賃の指標となるバルチック海運指数（ＢＤＩ）は３１１５ポイント（前日比５．５％マイナス）。ＢＤＩは５月２７日－６月１４日に１２営業日連続で下落し、下げ幅は約２７％となった。
ケープサイズバルカーの用船料相場は、６月２日の高値５万９３２４ドルから約２週間で２万ドル近く水準を切り下げた。業界関係者からは「鉄鉱石の四半期価格交渉に絡む荷動き鈍化が影響している」（海運情報会社マリンネットの石田光生取締役）との声が聞かれるほか、中国の鉄鉱石輸入量の伸び悩みを懸念する見方もある。
海運大手が１１年３月期の業績計画で前提とするケープサイズバルカーのスポット用船料は、日本郵船と商船三井が４万ドル、川崎汽船が３万５０００ドル。（鈴木草太）
5/26 鉄鉱石などを運ぶばら積み船運賃の国際指標のバルチック海運指数（不定期船運賃指数＝ＢＤＩ）は２５日、前日比６．１％高の４１８７ポイントを付けた。ＢＤＩは同日まで４営業日連続で上昇し、０９年１２月７日以来となる４０００ポイント台に到達した。
◎ 川崎汽 ケープ船＝３．５万ドル パナマックス船＝２万ドル
↓ ↓ ↓
6/15 大型ばら積み用船料の４万ドル割れは１カ月半ぶり、バルチック海運指数は１２連敗
鉄鉱石などを運搬する大型ばら積み船（ケープサイズバルカー）のスポット（短期）用船料（１日あたり、４航路平均）が１４日、前日比５０００ドル近く下落し３万９３５４ドルを付けた。同用船料が４万ドルを割り込むのは５月５日以来およそ１カ月半ぶり。
ばら積み船運賃の指標となるバルチック海運指数（ＢＤＩ）は３１１５ポイント（前日比５．５％マイナス）。ＢＤＩは５月２７日－６月１４日に１２営業日連続で下落し、下げ幅は約２７％となった。
ケープサイズバルカーの用船料相場は、６月２日の高値５万９３２４ドルから約２週間で２万ドル近く水準を切り下げた。業界関係者からは「鉄鉱石の四半期価格交渉に絡む荷動き鈍化が影響している」（海運情報会社マリンネットの石田光生取締役）との声が聞かれるほか、中国の鉄鉱石輸入量の伸び悩みを懸念する見方もある。
海運大手が１１年３月期の業績計画で前提とするケープサイズバルカーのスポット用船料は、日本郵船と商船三井が４万ドル、川崎汽船が３万５０００ドル。（鈴木草太）
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