踏切障害物検知装置（３Ｄ式・レーザー式）の設置１００％を７月に達成します

さまざまな安全対策により、運転事故件数、輸送障害件数、ホーム転落事故件数が大幅に減少

当社は、ご利用のお客さまの安全・安心を追求する取り組みとして、２０２１年７月に全踏切（※１）に踏切障害物検知装置（３Ｄ式またはレーザー式）の設置１００％を達成します。


当社はこれまでも、全駅のバリアフリールート整備１００％達成、大手民鉄初のホームドア・センサー付固定式ホーム柵の設置１００％（※２）、当社保有車両への車内防犯カメラの設置１００％などに取り組み、ホーム・車内・踏切の安全対策を積極的に推進しています。

そのような中、国土交通省鉄道局が２０２０年１０月および１２月（追加公表）に発表した「鉄軌道輸送の安全に関わる情報（令和元年度）」（※３）において、東急線の「列車走行キロ当たりの運転事故件数」がJR（在来線）７社および大手民鉄１６社の中で最少となり、また「３０分以上の遅延の原因となる輸送障害件数（原因が当社の事象）」は唯一の０件となりました。これを当社の安全への取り組み成果の一つと踏まえ、今後も引き続きお客さまに安心してご利用いただけるよう、さらなる努力を継続していきます。

なお、２０２０年度の当社のホーム転落事故件数は、２０２１年１月末時点で５件と、前年度（２０１９年度）１年間の１０件を下回るペースで過去最少の件数となることが見込まれています。事故の未然防止を目指した当社の安全への各種取り組みが運転事故件数、輸送障害件数、ホーム転落事故件数の大幅な減少に寄与していると認識しています。

また、事故の未然防止に加え、異常発生時における早期の運行復旧については、２０１７年に電気トラブルによる輸送障害が複数発生して以降、田園都市線の異常発生時の折り返し機能強化のため増強工事に取り組んできました。２０２１年度上期に渋谷駅～二子玉川駅間で列車の折り返し運転が可能な設備の供用を開始し（※４）、二子玉川駅での大井町線との接続が可能となることで、迂回ルートを確保し、お客さまへの影響を低減します。なお、この設備により二子玉川駅～中央林間駅間での折り返し運転についても、運行本数が増加します。

当社は、これからも安全対策を強化するとともに、終電時刻の繰り上げも活かしながら、夜間作業による保守点検・管理を徹底し、事故の未然防止ならびに異常発生時における早期復旧体制をたゆまず強化していきます。また、今後もあらゆるお客さまにとって「安全」「安心」「快適」な鉄道サービスの提供を目指していきます。



（※１）（※２）世田谷線・こどもの国線を除く
（※３）２００６年１０月１日に施行された「運輸の安全性の向上のための鉄道事業法等の一部を改正する法律」（平成１８年法律第１９号）により新たに加えられた鉄道事業法第１９条の３（軌道法第２６条において準用する場合を含む。）の規定に基づき、国土交通省により毎年度整理して公表されている。
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr8_000037.html
（※４）現在は渋谷駅～用賀駅間での折り返しが可能