ここの会社が、日経２２５採用銘柄になってくれたら、猛獣も嬉しいバウ。

なんでか？

　簡単バウ。ここは、鐵道会社ばう。鐵道会社というのは、今回の最悪といわれる？不況で基本的にローカル線以外は、赤字になったとこが無いばう。

　加えて、日経２２５銘柄でも、これまでに、大映、日活、リッカーミシン、三光汽船、秋木工業、日本航空（予定）などは倒産しているばうが、
鐵道で倒産したところは、正規な鐵道会社とはいいがたい建設業の１７５４磐梯急行電鐵　と、鉱業の羽幌炭礦鐵道しかないことは、非常に安心できる

　
　これらからして、日経２２５に【９０２２】ＪＲ東海が採用されれば、長らく、日本航空という日経平均上昇の重石に苦しめられてきた日本株は、誠に万万歳といえる。大げさにいえば、もう、７０００円割れには二度とならんかも？

　少なくとも、日経平均の上昇に寄与するかは分からんが、暴落のストッパーとなり得ることだけは、御受け合いばう。

これまでに採用されておらず、放置されてたこと自体が不自然ばう。



買うか買わないかでいったらば、去年の３月なら買いだったばうな。
今は、富裕層の株の素人が薄利狙いくらいしかできない値段ばう。

　ここの会社は新幹線主体ばうから、料金で高速バスにはどうしてもかなわないばうね。

だから、これ以上の伸びしろは極めてなぞばう。人口減突入バウし・・・

ただし、配当金だけ貰う分には下落リスクは低めだから安心できる銘柄ばうな。ただし、配当利回りが１％未満にまで株価が上昇したらば、キャンぺーン中の１％くらいの定期預金のほうがマシかも知れないばう。元本保証だし


☆≪　業績推移　≫★（連結分）

【純利益推移】

１９９４年　　　　２６２億７９００万円
１９９５年　　　　１６８億２３００万円
１９９６年　　　　２５１億８０００万円
１９９７年　　　　３６４億００００万円
１９９８年　　　　３２６億３３００万円
１９９９年　　　　１０８億８６００万円
２０００年　　　　３７６億７８００万円
２００１年　　　　５２９億６０００万円
２００２年　　　　４２０億９０００万円
２００３年　　　　４９０億８５００万円
２００４年　　　　７２２億７８００万円
２００５年　　　　９６０億８７００万円
２００６年　　　１２２４億３７００万円
２００７年　　　１３７１億４４００万円
２００８年　　　１５９７億７４００万円
２００９年　　　１２６０億５２００万円

２０１０年（予）　７２０億円





【株価推移】（左＝年度最高値。右＝年度最安値。括弧内は記録月）

１９９７年　　３９万９千円（１０）　　３８万０千円（１０）
１９９８年　　６０万２千円（１１）　　３８万６千円（　１）　　　　
１９９９年　　７５万２千円（　３）　　５７万５千円（　２）　　
２０００年　　７４万５千円（１１）　　５３万１千円（　４）
２００１年　　９４万８千円（　９）　　６６万０千円（　１）
２００２年　　８５万０千円（　１）　　６９万４千円（　２）　　　
２００３年　１０３万０千円（１０）　　７０万０千円（　３）
２００４年　１０３万０千円（　１）　　８２万０千円（１２）
２００５年　１１８万０千円（１２）　　８０万２千円（　８）
２００６年　１３６万０千円（　９）　１０３万０千円（　６）　　
２００７年　１４９万０千円（　３）　　９４万５千円（１２）　
２００８年　１１９万２千円（　７）　　７０万２千円（１０）　
２００９年　　７９万４千円（　１）　　４９万１千円（　３）


、、、少なくとも、日本航空より断然マシというのは、折り紙付で保障するばうよ。

ばう、ばう～～～