次世代自動車と、電池と ２

[あさっての投資家さん]

前の日記で東芝とGSユアサについて話しましたが、
ここで、ちょっと視点をずらしてみましょう。　

最近提携した米テスラとトヨタ。
テスラはパソコン用のLi-ion電池を大量に繋げて低コストを計りました。

小さい電池を沢山使えば重くなるし、逆にコスト高になりそうな気がします。
小さい電池をいくつも作って繋げるより大きい電池１～２個で済ますほうが効率的。なぜ低コストに出来るのでしょう？
このカラクリの応えは量産化です。すでにPCの電池は量産化が確立し、コストが下がっているからです。

今後は、ＥＶ用の電池も量産化されればコストが下がる期待が持てます。
（そうなるとテスラ式のメリットが薄まる懸念がありますが、
　提携したトヨタやダイムラーの思惑は別にあるのかもしれません。）

さて、次世代自動車用の電池の量産化ですが、
プリウス、インサイトなどが人気を博いますが効果は十分ではありません。
やはり量産化を最大限にするにはメーカーを超えた規格化が不可欠です。

もちろん、ＥＶとハイブリッド車ではモーターの出力が違いますし、
車種や方式によっても異なってきます。
だから、１モーター式のHV車は電池１つ、２モーター式のＨＶ車は電池２つ、
ＥＶは電池４つ…等と、規格化＋電池個数によって使い分る工夫が必要なのではないでしょうか。

（もちろん、NEC＆日産のラミネート型電池の様な
　十分な差別化を図れる物については、あえて規格化しない道もあると思います。)

自動車産業はすり合わせによる成功体験がありますが、
次世代車では共通化しやすいパーツが増える事が予想されます。

今後は、部品によって成功体験を捨てる勇気も必要なのではと感じます。
いつまでも成功体験に浸っていると、中国メーカーや韓国メーカーに御株を奪われることになりかねません。

今回の電池供給合戦、電池メーカーが共通化のメリットを自動車メーカーに説き、納得させることができれば…勢力図がガラッと変わるかもしれませんね。

[あさっての投資家さん]

みやまな鉄砲長さん、こんばんはー。
コメントありがとうございます。

＞私難しいことはわからないですが・・・

何を仰います（＾＾ ）

＞あさっての投資家さん、このへん詳しいですよね～＾＾
＞結構調べたりしたんじゃないですか？？
＞(車とか結構興味のある分野だったりもするのかもとおもったり・・・)

興味のある分野ですが、財政的理由から所有はできていません（笑）
基幹産業の一つでもあるし、俯瞰した戦略を各メーカーとも持って欲しいな、というただの希望ですよ。

＞こういう分析力があれば、
＞いろんな業種にも応用が効くとおもいますし(^^♪

分析の応用ですか。
どんな分野にどうやって応用できるでしょう？
…この辺りは、課題ですね（＾＾；）ゞ

[みやまな鉄砲長さん]

こんばんはーあさっての投資家さん

私難しいことはわからないですが・・・

あさっての投資家さん、このへん詳しいですよね～＾＾
結構調べたりしたんじゃないですか？？
(車とか結構興味のある分野だったりもするのかもとおもったり・・・)

こういう分析力があれば、
いろんな業種にも応用が効くとおもいますし(^^♪