三菱重工業に「よいニュース」と「悪いニュース」が
手をつないでやって来た。

「よいニュース」は、来春の開発着手を目指している
国産旅客機ＭＲＪの搭載エンジンが決まったこと。
ＭＲＪの開発費は、政府助成の５００億円を含め１５００億円。
１機あたりの価格は３０億～４０億円程度。
今回の搭載エンジンの決定によって本格的な受注活動に入り、
ＭＲＪを事業化するかどうかの最終判断は来春に下される。
１００機受注が事業化のメドと、「
単なる受注機数ではなく、確信が持てる顧客から確信の持てる
機数が取れるかがポイントに。

「悪いニュース」は、米ボーイングの最新鋭機７８７の
引き渡しが当初計画から大幅に遅れること。
７８７の初号機は来年５月に全日本空輸に
引き渡される予定だったが、来年１１月下旬、
ないし１２月に延期される。
ＭＲＪの新エンジン決定の翌日、ボーイングが発表。

遅延の主因とされるのは、ファスナー（留め具類）の生産が
追いつかないこと。７８７は炭素繊維複合材で主翼、
胴体を一体成形し、留め具類を大幅に減らした
（軽量化を実現）のがウリの一つだったが、
減らした留め具に”仇”を討たれる皮肉な形に。

三菱重工は７８７の主翼を担当。今後、さらに全体の遅延が
長引けば、三菱重工の生産ラインも混乱に巻き込まれる可能性が。

すでに７１０機を受注している７８７は、
中長期的には確実に”儲かる機体”であり、
三菱重工としては、７８７の利益を
ＭＲＪの開発・生産に注ぎ込むソロバンを弾いていたはず。

６カ月の遅延で収まればともかく
エアバスのＡ３８０のように２年遅れという事態にでもなれば、
ＭＲＪの資金計画にも狂いが。

リスクはどこから飛び出してくるかわからない。
今、三菱重工は改めて、航空機産業が
最もリスキーな産業と称される所以を噛みしめているところかも。

景気が悪い場面では、経営資源を集中させなければならないので、専門企業に軍配が上がります。
でも、景気が良い場面では、総合企業に軍配が上がるケースが
多々でてくるでしょう。

総合重機企業と言えば、図体が大きいため、
動き出すのには時間がかかります。しかし、
一旦動き出してしまえば、逆に一方向に動き続けるという
組織の宿命もあります。

これから、景気は拡大していく。そう考えれば、
おのずと投資対象先は三菱重工業のような
総合企業になっていくと。
多くのビジネスが相乗効果を発揮し、
予想以上の収益増になるため。
これからの収益増も十分に期待できますし。

人型ロボット「ワカマル」は今後どうなるのでしょうか？？
家庭用再参入に向け、巻き返しを図るらしいけど、家庭にロボットは必要？？メリットは何？？？