次世代自動車と、電池と １

前の日記で東芝とGSユアサについて話しましたが、
ここで、ちょっと視点をずらしてみましょう。　

最近提携した米テスラとトヨタ。
テスラはパソコン用のLi-ion電池を大量に繋げて低コストを計りました。

小さい電池を沢山使えば重くなるし、逆にコスト高になりそうな気がします。
小さい電池をいくつも作って繋げるより大きい電池１～２個で済ますほうが効率的。なぜ低コストに出来るのでしょう？
このカラクリの応えは量産化です。すでにPCの電池は量産化が確立し、コストが下がっているからです。

今後は、ＥＶ用の電池も量産化されればコストが下がる期待が持てます。
（そうなるとテスラ式のメリットが薄まる懸念がありますが、提携したトヨタやダイムラーの思惑は別にあるのかもしれません。）

さて、次世代自動車用の電池の量産化ですが、
プリウス、インサイトなどが人気を博いますが効果は十分ではありません。
やはり量産化を最大限にするにはメーカーを超えた規格化が不可欠です。

もちろん、ＥＶとハイブリッド車ではモーターの出力が違いますし、
車種や方式によっても異なってきます。
だから、１モーター式のHV車は電池１つ、２モーター式のＨＶ車は電池２つ、
ＥＶは電池４つ…等と、規格化＋電池個数によって使い分る工夫が必要なのではないでしょうか。

（もちろん、NEC＆日産のラミネート型電池の様な
　十分な差別化を図れる物については、あえて規格化しない道もあると思います。)

自動車産業はすり合わせによる成功体験がありますが、
次世代車では共通化しやすいパーツが増える事が予想されます。

今後は、部品によって成功体験を捨てる勇気も必要なのではと感じます。
いつまでも成功体験に浸っていると、中国メーカーや韓国メーカーに御株を奪われることになりかねません。

今回の電池供給合戦、電池メーカーが共通化のメリットを自動車メーカーに説き、納得させることができれば…勢力図がガラッと変わるかもしれませんね。